الفوائد المنقذة للحياة من رخصة قيادة تخرج

على مدى العقدين الماضيين ، أنقذت قوانين ترخيص السائقين المتخرجين آلاف الأرواح من خلال فرض قيود ومتطلبات مؤقتة على السائقين الشباب في كل ولاية. تشير الأبحاث إلى أن قوانين GDL لم تخفّض من الحوادث فحسب ، بل ساعدت أيضًا في الحد من معدلات التأمين على السيارات.

يقول غوهوا لي ، مدير مركز علم الأوبئة والوقاية التابع لجامعة كولومبيا: "بعبارة بسيطة ، أدى تنفيذ برامج GDL إلى إنقاذ حوالي 200 طالب في المدارس الثانوية من الموت في حوادث السيارات كل عام في الولايات المتحدة".

شارك لي في تأليف دراسة في عام 2007 وجدت أن قوانين GDL ارتبطت بانخفاض 11٪ في الحوادث المميتة التي تشمل السائقين البالغين من العمر 16 عامًا و 19٪ في حوادث الإصابة. درست الدراسة ، التي تمولها مؤسسة AAA للسلامة المرورية ، 43 ولاية ، بما في ذلك 36 دولة لديها برامج GDL.

هذا الانخفاض كبير ، لأن حوادث السيارات هي السبب الرئيسي للوفاة للأميركيين الذين تتراوح أعمارهم بين 13 إلى 19 سنة ، كما جاء في تقرير معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

تشمل قوانين GDL بشكل عام ما يلي:

• مرحلة المتعلم عندما يجب الإشراف على القيادة ويجب على المراهقين إكمال عدد معين من ساعات القيادة تحت الإشراف.
• مرحلة متوسطة يقيد القيادة خلال ساعات الليل ويحد أو يمنع المسافرين من المراهقين.
• جائزة امتيازات القيادة الكاملةوبعد هذه النقطة لا يوجد لدى السائق أي قيود.
• الأعمار الدنيا لكل مرحلة.

رابطة Highwayways Highway لديها قائمة بقوانين GDL الخاصة بالولاية.

في حين أن جميع الولايات لديها الآن شكل من أشكال GDL ، إلا أن الخبراء يقولون إن القواعد الأكثر تقييدًا يمكن أن تقلل من معدلات الحوادث إلى أبعد من ذلك. هنا نظرة على قوانين GDL وكيف يمكن تحسينها.

[إضافة سائق في سن المراهقة؟ التسوق مقارنة يمكن أن تؤتي ثمارها. احصل على أفضل الأسعار مع أداة مقارنة التأمين على السيارات من موقعنا.]

ما ثبت أنه يعمل بأفضل شكل

يتفق الباحثون عمومًا على العناصر التي تعمل على أفضل وجه في قوانين GDL ، على الرغم من وجود بعض الخلاف حول التفاصيل.

ارتفاع الحد الأدنى للأعمار

إن مطالبة المراهقين بعمر 16 عامًا للحصول على تصريح المتعلم و 16 أو 17 لتلقي رخصة وسيطة توفر أكبر عدد من الأرواح ، وفقًا لتحليل عام 2013 من قِبل باحثين في إدارة كاليفورنيا للمركبات ذات المحركات وجامعة نورث كارولينا. يدعم IIHS الحد الأدنى من الرخصة الكاملة 17 سنة ، في حين أن 2011 بحث تموله المعاهد الوطنية للصحة (NIH) وجدت أن رفعه إلى 18 كان الأكثر فعالية.

معظم الولايات لا تفي بالتوصيات وتسمح للمراهقين بالحصول على تصاريح المتعلم عندما لا يزالون 15 أو حتى 14 - والتراخيص الوسيطة بمجرد أن يتحولوا إلى 16. وتطلب معظم الولايات أن يكون السائقين 17 على الأقل قبل الحصول على رخصة كاملة.

مرحلة المتعلم من تسعة أشهر على الأقل

وجدت دراسة 2013 أن مرحلة المتعلم من 9 إلى 12 شهرًا هي الأفضل.

يقول روبرت فوس ، مدير مركز دراسات الشباب في جامعة كارولينا الشمالية وأحد مؤلفي الدراسة: "هذا ، أكثر من أي شيء آخر ، كان مسؤولاً عن فعالية GDL".

تحتاج 12 ولاية فقط للسائقين للحصول على تصريح المتعلم لمدة تسعة أشهر على الأقل. يتطلب وايومنغ 10 أيام فقط ، وليس لدى نيو هامبشير أي متطلب زمني.

ساعات قيادة مشرفة

وتحتاج الغالبية العظمى من الولايات إلى قيادة خاضعة للإشراف بينما يحمل السائقون الصغار تصاريح المتعلم - عادة ما تتراوح من 30 إلى 50 ساعة ، مع بعض القيادة الليلية.

من غير المتنازع عليه أن ممارسة القيادة مع الإشراف هو مفتاح السائقين الجدد. وكما يقول فوس: "إن المشكلة الأكبر مع السائقين الشباب ليست في كونهم مراهقين ، ولكن ليس لديهم الكثير من الخبرة".

وتدعو IIHS إلى طلب ما لا يقل عن 65 ساعة من ممارسة القيادة تحت الإشراف خلال هذه المرحلة ، في حين أن البحث الذي تموله مؤسسة NIH 2011 وجد أن أكثر من 50 إلى 100 ساعة من هذه الممارسة كانت أكثر فعالية.

لكن فوس يقول إن بحثه لم يوضح أن مثل هذه التفويضات تقلل من الوفيات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الآباء غالبًا ما يكونون غير مدركين للمتطلبات. في بعض الولايات ، يجب على الآباء أو المشرفين الآخرين إكمال سجل القيادة للمساعدة في ضمان استيفاء المتطلبات.

مشكلة أخرى: يمكن أن يؤدي الحد الأدنى من متطلبات الساعة إلى تقليل وقت القيادة تحت الإشراف ، كما يقول فوس. "عندما تحدد عددًا معينًا من الساعات ، يفترض معظم الآباء أن الوصول إلى هذا الحد يعني أن الشخص أصبح سائقًا جيدًا ، أو على الأقل كفؤًا". لذلك غالبًا ما يتوقف الآباء عن الإشراف على مراهقتهم بمجرد بلوغهم مدة 30 أو 50 ساعة المطلوبة.

تقييد عدد الركاب المراهقين خلال المرحلة المتوسطة

ووجد البحث الذي أجرته المؤسسة الوطنية للصحة في عام 2011 أن منع السائقين الشباب من حمل ركاب مراهقين آخرين قد أدى إلى انخفاض حوادث المميتة أكثر من أي عامل آخر. ومع ذلك ، وجد فوس وزملاؤه أن وضع حد لراكب واحد في سن المراهقة كان بنفس فعالية حظره تمامًا.

تقصر معظم الولايات مسافرين مراهقين إلى واحد خلال المرحلة المتوسطة ، أو خلال الأشهر الستة الأولى من تلك المرحلة في بعض الولايات ذات فترات متوسطة أطول.

تقييد القيادة في سن المراهقة في الليل

في حين أن عددًا قليلاً من المراهقين يقودون بين الساعة 9 مساءً. و 6 صباحًا ، وهذا يحدث عندما تحدث 30٪ من حالات الوفاة بين المراهقين ، وفقًا لتقرير عام 2009 الذي يركز على الدول الست الكبرى في البحيرات العظمى من قبل مركز أبحاث الإصابات في كلية الطب في ولاية ويسكونسن. هذا هو السبب في أن كل ولاية باستثناء فيرمونت تمنع السائقين في المرحلة المتوسطة من القيادة بمفردهم خلال ساعات معينة بين عشية وضحاها.يعتقد فوس أن القيود يجب أن تبدأ في موعد أقصاه الساعة العاشرة مساء. يدعم IIHS 8 مساءً.

تبدأ قيود القيادة ليلا في منتصف الليل أو في وقت لاحق في 23 ولاية.

جميع قوانين GDL الحكومية قصيرة

لا يوجد في أي ولاية برنامج GDL يفي حتى بأكثر طريقة عرض متساهلاً لأفضل الممارسات على الرغم من أن بعضها يقترب:

• تملك ولاية كارولينا الشمالية مرحلة تدريب لمدة 12 شهراً ، تتطلب 60 ساعة من القيادة تحت إشراف (بما في ذلك 10 ليلاً) خلال مرحلة المتعلم و 12 ساعة (ستة ليلاً) خلال المرحلة المتوسطة ، وتقييد القيادة ليلاً ابتداءً من الساعة 9 مساءً. ويحد السائقين الوسيطين من راكب واحد أقل من 21 سنة. النقص: يمكن أن يحصل المراهقون على تراخيص المتعلم عند 15 ترخيصًا كاملًا بحلول 16 ½.
• نيويورك تجعل المراهقين ينتظرون حتى سن 16 للحصول على تصريح المتعلم ، يتطلب 50 ساعة من القيادة تحت إشراف (بما في ذلك 15 ليلاً) ، والحانات التي تقود بعد الساعة 9 مساءً. أو وجود أكثر من راكب واحد أقل من 21 عامًا خلال المرحلة المتوسطة ولا يسمح بالترخيص الكامل حتى سن 18 عامًا (17 عامًا مع سائق السائق). النقص: يجب على السائق أن يحمل تصريح المتعلم لمدة ستة أشهر فقط.

قيود أخرى

أضافت العديد من الدول متطلبات أخرى للسائقين الجدد ، مثل:

• يحظر استخدام الهاتف المحمول ، حتى مع جهاز حر اليدين.
• متطلبات حزام الأمان. لدى المراهقين أدنى معدل لاستخدام حزام الأمان في أي فئة عمرية. يقول 45٪ من طلاب المدارس الثانوية إنهم لا يرتدون ملابس دائمًا ، وفقًا لمركز السيطرة على الأمراض.
• عدم تحمل الكحول أو المخدرات. ووفقًا لدراسة تمولها مؤسسة NIH عام 2012 ، تزيد احتمالية إصابة السائقين دون السن القانونية ، حتى ولو كانت كمية صغيرة من الكحول في أنظمتهم ، بحوالي 1.5 مرة تقريبًا في حادث سيارة واحدة قاتلة مقارنةً بالمراهقين الرصين.
• عقوبات أقوى على المراهقين الذين يرتكبون مخالفات مثل السرعة ، والقيادة المتهورة وسباق السيارات.

لم تثبت الأبحاث بالضرورة أن هذه اللوائح تخفض معدلات وفيات المراهقات ، لكنها مصممة بشكل واضح للحد من السلوك الخطر.

التأثير على أسعار التأمين على السيارات

يعتبر التأمين على السائقين المراهقين مكلفًا ، لكن قوانين GDL يمكن أن تساعد في تخفيض معدلات الفائدة عن طريق الحد من الحوادث ، والتي هي عامل يؤثر على الأقساط.

شهدت الولايات التي تتمتع ببرامج GDL قوية انخفاضًا في طلبات التأمين بنسبة 15٪ مقارنةً بالدول التي لم يكن لديها قوانين GDL أو عنصر واحد من عناصر GDL ، وفقًا لدراسة معهد بيانات فقدان الطرق لعام 2009.

مثل هذه التخفيضات في الأسعار لن تقتصر بالضرورة على توفير المال للمراهقين وعائلاتهم. انخفاض معدلات المطالبة يمكن أن تقلل من الأقساط لجميع السائقين.

ما يمكن للوالدين القيام به

تعمل قوانين GDL بشكل أفضل عندما يلعب الآباء دورًا رئيسيًا. فيما يلي بعض الطرق التي يمكنهم المساعدة بها:

• فرض القيود. الآباء في وضع أفضل من الشرطة للتأكد من أن الأطفال لا ينتهكون القواعد بالقيادة في وقت متأخر من الليل أو مع الركاب المراهقين.
• الممارسة مع السائقين في سن المراهقة. يقول فوس: "أنت تريد منهم قيادة السيارة بقدر ما يمكنهم معكم جالسين في السيارة معهم". ولا تلتزم بنفس الرحلات والأوقات. اخرج المراهق في شوارع المدينة والطرق السريعة ، في المطر والثلج ، وبعد حلول الظلام.
• علم على سبيل المثال. ستقلل من الرسائل حول القيادة الآمنة إذا كنت لا تمارس ما تدعو إليه.

الوقت الذي تضعه في مساعدة سائقك المراهق سيدفع الآن لسنوات عديدة قادمة.

أوبري كوهين كاتبة في Investmentmatome ، موقع إلكتروني للتمويل الشخصي. البريد الإلكتروني: [email protected] . تغريد: aubreycohen .

صورة عبر iStock.