كيف سيغير اقتصاد المشاركة المدن

عند تصميم برنامج مشاركة الدراجة في منطقة الخليج الذي يبدأ في 29 آب^عشرتعذب المخططون المدنيون على مواقع حصة الدراجة. على الرغم من أن سان فرانسيسكو ليست أول مدينة لديها برنامج حصة الدراجة ، إلا أن شيكاغو ونيويورك طورتا أيضًا برامج هذا الصيف - فالفكرة التي تم وضعها في Bay Area Bike Share دليل على تأثير اقتصاد المشاركة في مساحاتنا المعيشية.

تم تأسيس معظم الشركات الاقتصادية المشاركة مثل Zipcar و AirBnB في المدن. المشاركة في المدن منطقية. يتم تجميع الناس ، الشوارع قابلة للمشي والنقل مريحة. ولكن مع زيادة مشاركة الاقتصاد ، فإن اقتصاد تقاسم الأقران وحده يصل إلى 26 مليار دولار ، وهو لا يشكل مدنًا فحسب ، بل أيضًا مناطق ريفية وضواحيها أيضًا. وجد استطلاع حديث أجرته شركة Sunrun أن اقتصاد المشاركة لم يعد ظاهرة حضرية وساحلية. أفاد ما يقرب من 50٪ من الوسطاء الجنوبيين والجنوبيين أنهم سوف يستأجرون أيضًا سلع كان سيشتريونها تقليديًا في العام المقبل.

لمعرفة كيف يمكن للاقتصاد التشاركي تشكيل مساحات المعيشة لدينا ، النسيج الاجتماعي والاقتصاد ، تحولت Investmentmatome إلى الخبراء لوجهات نظرهم:

يعتقد جوليان اجيمان ، أستاذ السياسات والتخطيط العمراني والبيئي بجامعة تافتس ، أن قدرة الاقتصاد على المشاركة في توفير المنفعة دون ملكية قد تكون مستويًا اجتماعيًا:

"يستفيد الاقتصاد التشاركي من المناطق الحضرية ، وربما يزداد فيها ، ولكن هذا لا يعني أنه لا يمكن استخدامه كسائق نحو بناء مجتمعات أقوى في الضواحي والمناطق الريفية أيضًا. إن مناطق الضواحي ، جزئيا بسبب كثافتها المنخفضة ، صعبة من وجهة نظر الاقتصاد المشترك وشيء واحد مثير للاهتمام للغاية حول مناطق الضواحي الآن هو أن هناك أعداد متزايدة من الناس ذوي الدخل المنخفض ، ومجموعات مهاجرة لا يذهبون في البداية إلى المدينة كما في الماضي. يذهبون مباشرة إلى الضواحي أو مدينة صغيرة أمريكا. مع صعود الاقتصاد التشاركي (حصة السيارة / حصة الدراجة يتطلب بطاقة ائتمان وغيرها) ، ربما لديك المزيد من القضايا المتعلقة بفصل الدخل والمجموعات الثقافية. ولكن العكس هو أن تقاسم نوع المشروعات الاقتصادية إذا تم تصميمه جيدًا سيكون مفيدًا لدمج هذه المجموعات في المدن الصغيرة وضواحي أمريكا. ومع ذلك ، فأنا على ثقة مطلقة بأن اقتصاد المشاركة الجديد في المناطق الحضرية ، أو الضواحي ، أو المناطق الريفية سيؤدي إلى تنوع حقيقي في فرص العمل. قد لا يكون العمل خط التجميع. يجب على الناس أن يكونوا مرنين.

"إذا تم التعامل مع اقتصاد المشاركة بالطريقة الصحيحة ، فأنا لا أعرف حتى ما إذا كان يمكن" التعامل معه "على هذا النحو - فقد يكون هذا هو المستوى بين المجموعات الاجتماعية الاقتصادية: فقد يقلل من عدم المساواة. بدلا من ذلك يمكن أن يكون وسيلة لزيادة عدم المساواة مع مجموعات أفضل مشاركة قبالة أجمل الأشياء. هذا سيكون حزينًا وليس بالطريقة التي أريد أن أراها."

أوضحت أنيتا دالي ، المتحدثة باسم City CarShare ، وهي منظمة غير ربحية مقرها في سان فرانسيسكو ، أن City CarShare تعمل بالفعل على نطاق واسع مع المخططين الحضريين:

"في مدينة كارشاري نشهد بالفعل تأثير كيف يؤثر اقتصاد المشاركة على تخطيط المدن. نحن نعمل مع مدينة سان فرانسيسكو لتطوير زيادة الوصول إلى مواقف السيارات في الشارع والتي ستوفر لأعضائنا سهولة الوصول إلى أسطولنا. عندما يتشارك العديد من الجيران (الأعضاء) في الوصول إلى السيارات وهذه الأماكن ، يزداد توافر أماكن وقوف السيارات حولهم.

"نعمل أيضًا مع مطوّري المباني الجديدة لإضافة مسافات مشاركة السيارات عند فتحها. ومع نمو الشركات والمؤسسات القائمة على المشاركة - مثل السيارات ، والمنازل ، والأدوات ، والحدائق ، وما إلى ذلك - فإنها سوف تستمر في إحداث تأثير إيجابي على الطريقة التي تخطط بها المدن للمستقبل."

"يمكن لأي منظمة أو نشاط" مشاركة "تعزيز العلاقة الحضرية أو الضواحي من خلال توفير المزيد من الخيارات للمقيمين. يقلل Carsharing على وجه الخصوص من امتلاك السيارات وازدحام مواقف السيارات في المناطق الحضرية الكثيفة. هذا يحرر مساحة أكبر للمنتزهات ، والتجمعات السكنية والأعمال التجارية ، مع توفير المزيد من المدن المناسبة للمشي وركوب الدراجات. وبما أن المدينة أصبحت أكثر قابلية للعيش بهذه الطريقة ، فمن المرجح أن يزور السياح والزائرين من خارج المركز الحضري ".

لا يعتقد مايكل كيتنغ ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سكوت نتووركس ، أن اقتصاد المشاركة سيؤثر على تخطيط المدن ، لكن المدن التي تتقبل اقتصاد المشاركة ستكون أكثر جاذبية وبالتالي تحفز الابتكار:

"إن اقتصاد المشاركة يمكن أن يجعل العيش في المدن أكثر جاذبية لأن مشاركة الشركات الاقتصادية تعمل بشكل أفضل في الأماكن التي يكون فيها الأشخاص الذين يرغبون في المشاركة والأشياء التي يريدون مشاركتها قريبين من بعضهم البعض. كما يمكن للشركات الاقتصادية المشاركة أن تحقق المزيد من الخير في المدن حيث تكون المساحة مرتفعة ، كما أنها مكلفة لامتلاك الأشياء ، وبالتالي فإن التفضيل مقابل تفضيل الملكية يمكن أن يعمل بالفعل في المدن من خلال مساعدة الناس على توفير المساحة وتوفير المال أو كسب المال.

"إن التحضر وتخطيط المدن عمليتان طويلتان للغاية ، وهما دائمًا ما يكونان متخلفين ، بمعنى أنهما يضعان توقعاتًا تستند إلى الحقائق الراسخة والاتجاهات السابقة بدلاً من التكهنات حول التقنيات الجديدة أو أساليب الحياة. وبسبب هذا ، فإن اقتصاد المشاركة لن يكون له تأثير كبير على التخطيط ، لأن المخططين لن يكونوا واثقين بما فيه الكفاية للتخطيط له.حيث يجب أن نرى تأثيرًا في عدد الأشخاص الذين ينتقلون إلى المدن ويقيمون فيها جزئياً لأن وجودهم في مدينة يمنحهم إمكانية الوصول إلى الكثير من الخدمات المشتركة ، وليس مجرد خدمات جديدة. المطاعم وأنظمة العبور والمتاحف كلها خدمات مشتركة من نوع ما. الانخفاض في ملكية السيارات بين شباب المدن هو نتيجة مباشرة لتقاسم الخدمات مثل Zipcar ، وترتبط زيادة الإيجارات بشكل مباشر أكثر بقدرات الناس على دفع مبالغ أكبر لشققهم لأنهم يمكنهم تحويلها إلى غرف الفنادق في بعض الأحيان بفضل AirBnB.

"لن تتشكل المدن على هذا النحو في المستقبل القريب. الأطر الزمنية طويلة جدًا ، ولكن المدن التي تعتمد على السيارات ستشهد قدرا أقل من الابتكار في خدمات النقل المشتركة لأن الأشخاص الذين يعتمدون على السيارات يتحكمون في سياراتهم الخاصة فقط. في Scoot نطلق على هؤلاء الناس "Car-nivores" ويفضلون تحديد موقعهم في المدن التي لديها الكثير من حيوانات التنقيط ، والذين يمزجون ويتطابقون مع وسائل النقل المختلفة حسب المكان الذي يسيرون فيه ومدى السرعة التي يحتاجون إليها للوصول إلى هناك. تعد سان فرانسيسكو نظامًا إيكولوجيًا قويًا للنقل. من المرجح أن يقوم عدد أكبر من الناس في SF بمحاولة Scoot من ديترويت.

"نظرًا لأن الخدمات المشتركة القائمة على الموقع أصبحت أكثر انتشارًا وفعالية ، فإن العيش في المدن سيصبح أكثر جاذبية ، ويعيش في" الضواحي أو المناطق الريفية أقل من ذلك. إن مزايا المنازل الكبيرة ، والمساحات الخضراء ، والمدارس العامة الجيدة ، التي يمكن تحمل تكلفتها ، تتفوق عليها فرص العمل والحياة الاجتماعية والخدمات التي تقدمها المدن. وقد حدث هذا في أجزاء أخرى من العالم لفترة من الزمن (تاريخيا في أوروبا ومؤخرا بطريقة كبيرة في الصين) وبدأ يحدث في الولايات المتحدة مع ارتفاع أسعار الوقود ، وانخفاض الجرائم الحضرية ، وينفق الشباب أكثر من ذلك. وقتهم على هواتفهم من وراء عجلة القيادة. هذا شيء جيد ليس فقط بالنسبة للحضريين ، ولكن بالنسبة للكوكب أيضًا. الشكل الوحيد المستدام للاستيطان في عالم به مليارات البشر هو المدينة. كلما زاد عدد الأشخاص الذين يريدون العيش في المدن ، كان ذلك أفضل.

يعتقد أليكس ستيفاني ، الرئيس التنفيذي لموقع ParkatmyHouse.com أن اقتصاد المشاركة سيسمح للمدن بالنمو بكفاءة ، ولكنه قد يزيد من الفجوة بين الريف والحضر:

"لا أرى اقتصاد المشاركة كظاهرة حضرية حصرية - يمكن للمزارعين مشاركة آلاتهم باهظة الثمن من خلال الشركات التعاونية الاستهلاكية التعاونية. ومع ذلك ، فقد يكون تأثيره هو زيادة الفجوة بين الريف والحضر. بكل بساطة ، فإن وتيرة التغيير أكبر من أي وقت مضى ، وهذا يجعل المناطق الهامشية تتساقط بسرعة أكبر من المراكز المرتبطة بكثافة. سيستمر هذا الاتجاه عندما تصبح مراكز المدن مناطق Wifi حرة واسعة النطاق. كما سترى عودة ظهور الأحياء في المدن الكبرى وروح المجتمع حيث تعمل وسائل التواصل الاجتماعي على تمكين P2P من ربط السكان بجيرانهم بطريقة أكثر شفافية مما كان يتصور في القرن العشرين.

"يضيف اقتصاد المشاركة معظم القيمة في مناطق ضغط الموارد وباستخدام هذه الموارد بشكل أكثر كفاءة ، يجب أن يسمح للمدن بأن تستمر في النمو في الحجم دون أن ينفجر تحت ثقل استهلاكها ولوجيستيتها وبنيتها التحتية القديمة. لم يواجه مخططو المدن بعد واقع اقتصاد المشاركة بطريقة ذات مغزى ، لكنني أتوقع رؤية استمرار تآكل تلك الفئات المألوفة من العقارات - السكنية والتجارية والبيع بالتجزئة - مع استخدام نسبة مئوية متزايدة بشكل متزايد مع استخدام السيولة في المحتلين أو المستأجرين. ومع زيادة السيولة في أسواق العقارات المحلية ، أتوقع أيضاً ظهور طرق جديدة للتمويل والتمويل. كما سيستمر تضاؤل عدد وحدات البيع بالتجزئة مع استمرار نمو التجارة الإلكترونية والتجارة الإلكترونية. تمتلك المملكة المتحدة حاليًا أكبر إنفاق على التجارة الإلكترونية للفرد الواحد ، وقد تم القضاء على شوارعها العالية في العقد الماضي - نتوقع استمرار هذا الاتجاه في أوروبا القارية ، ثم آسيا وإفريقيا."

لا يعتقد أندرو بونتي ، وهو مدرس للمستهلك في Sunrun ، ما يعتبره "Diseaseership" ظاهرة حضرية. بدلاً من ذلك ، يعتقد أن اقتصاد المشاركة سيتسرب إلى كل جانب من جوانب الحياة بغض النظر عن الموقع الجغرافي:

"إن الإهمال ليس مجرد اتجاه ، بل إنه حركة. يُعد المستهلكون "مُهجرين" نظرًا لأنه يسمح لهم بإنفاق مبالغ أقل ولا يزال لديهم تجارب عالية الجودة - وفي بعض الحالات ، يمكنهم الوصول إلى خدمات جديدة لم يكن بإمكانهم تحمل تكاليفها سابقًا. وعلى الرغم من أن معظم الناس يعتقدون أن الاتجاهات مثل ازدراء الملكية لا تزدهر إلا في المراكز الساحلية أو الحضرية ، إلا أن دراساتنا تظهر أن الأمر ليس كذلك. انها على الصعيد الوطني. لقد رأينا أمثلة فريدة في جميع أنحاء البلاد تعكس الخصائص الديمغرافية المحلية ، مثل مشاركة القوارب في سان دييغو ، ومكاتب مشاركة المكاتب حول أوستن ، ومحلات تأجير لوح ركوب الأمواج المحلية في هاواي. تعتبر الطاقة الشمسية مثالاً رائعًا على هذا الاتجاه أيضًا - حيث اخترع سونرون النموذج الشمسي المملوك لجهة خارجية ، فقد تحول الآلاف من أصحاب المنازل من ولايات مثل كاليفورنيا إلى كولورادو ونيويورك إلى الطاقة الشمسية النظيفة مقابل تكاليف بسيطة أو معدومة. تمنح نماذج إلغاء الامتيازات العائلات الأمريكية المزيد من الخيارات ، وتفتح الباب أمام أسلوب حياة أكثر ذكاءً وفعالية.

اقرأ أكثر من Investmentmatome: