عملية المطالبة بالتأمين تعني إصلاح دون المستوى ، يقول البعض

بعد وقوع حادث ، قد تفترض أنه سيتم إصلاح سيارتك باستخدام قطع غيار من الشركة المصنعة. لكن في كثير من الحالات ، قد تكون مخطئًا. عملية المطالبة بالتأمين أكثر تعقيدًا.

العمل بموجب اتفاقيات شركة التأمين ، وتستخدم محلات السيارات في بعض الأحيان أجزاء المعاد تدويرها أو ما بعد البيع لجعل الإصلاح - وبالتالي المطالبة التأمين - أرخص. إنها ممارسة كانت موجودة منذ عشرات السنين ، ولكنها الآن مركز لرفع دعوى قضائية بين مئات محلات التصليح في 36 ولاية ضد عشرات شركات التأمين على السيارات ، بما في ذلك عمالقة الولاية الزراعية ، Geico و Progressive.

في الدعاوى القضائية ، التي تم دمجها مؤخراً في المحكمة الفيدرالية في فلوريدا ، يدعي أصحاب المتاجر أن بعض الأجزاء المعاد تدويرها وما بعد البيع تكون دون المستوى وتضع المستهلكين في خطر.

كما يتهمون شركات التأمين مثل Allstate بعمليات "توجيه" غير قانونية في مكان آخر إذا لم يكن المتجر يشتري قطع غيار من مزود الخدمة المختار و / أو إصلاح السيارة كما يراه المؤمِّن مناسبًا - حتى لو لم يكن ذلك أفضل طريقة للقيام بالعمل.

"هل هناك وقت للأجزاء المستخدمة؟ ويقول توني باسووتر ، المدير التنفيذي لجمعية إنديانا لأجسام السيارات ، وهو أحد المدعين في الدعوى القضائية: "نعم ، هناك ، خاصة إذا كان المستهلك يريد توفير بعض المال من أجل الإصلاح من جيبه". "لكن هذا ليس ما يحدث. يتم إملاءها في كل مرة من قِبل شركة التأمين على "يجب عليك استخدام هذا ، أو هذا هو كل ما سنقوم بدفعه".

هذا النوع من التدخل ، كما يقول باسووتر ، هو خطأ ويتخطى الحدود القانونية.

شركات التأمين تقول أنه لا شيء غير لائق

ونفت شركات التأمين التي سميت متهمين أي مخالفات. يقولون إنهم يحاولون فقط كبح جماح تكاليف الإصلاح - وأقساط تأمين السائقين.

يقول مايكل باري ، نائب رئيس العلاقات الإعلامية في معهد معلومات التأمين ، وهي مجموعة ممولة من الصناعة ، إنه ليس من المنطقي بالنسبة إلى شركات التأمين تشجيع أعمال الإصلاح السريعة أو غير المطابقة للمواصفات.

ويقول: "لا أعرف لماذا يريد أحد شركات التأمين أن يعيد سيارة غير آمنة على الطريق". "ما زالوا يؤمنون السيارة وأي راكب لديهم."

إن شركات التأمين على السيارات متهمة بانتهاك قوانين مكافحة الاحتكار ، ولديها صفقات مع محلات بيع السيارات المفضلة من أجل إبقاء الأسعار منخفضة ، وإملاء كيفية القيام بالإصلاحات. ويقول أصحاب المتاجر أيضًا إنهم يضطرون ، في بعض الحالات ، إلى استخدام قطع غيار دون المستوى المطلوب.

على المحك هي مليارات الدولارات في الأضرار. وتريد المحلات التجارية أيضاً لشركات التأمين أن تغير طريقة عملها ، كما يقول أحد ممثلي جون إيفز جونيور ، المحامي الرئيسي الذي يمثل محلات الجثث.

وتؤكد الشكوى المؤلفة من 92 صفحة أن شركات التأمين على السيارات "نجحت في إنشاء نظام" سوق "يكافئ محلات الجسم التي ستنقص الزوايا حتى تتمكن من زيادة الأرباح وتعاقب محلات الجثث غير الراغبة في المساس بجودة أو سلامة المستهلك الأمريكي. يصلح."

تعرض المستهلكين للخطر؟

وقد استحوذت ممارسات صناعة التأمين على اهتمام المنظمين ، بما في ذلك النائب العام في ولاية ميسيسيبي جيم هود ، الذي انضم إلى السناتور الأمريكي ريتشارد بلومنتال ، دي كونك ، في مطالبة وزارة العدل بإجراء تحقيق في المزاعم.

على وجه الخصوص ، يريد Blumenthal أن يعرف ما إذا كانت شركات التأمين تنتهك مرسوم موافقة موقّع في عام 1963 يهدف إلى إيقاف شركات التأمين على السيارات وإصلاح المحلات التجارية من "دعم العملاء وخداعهم".

وكتب بلومنتال في خطاب إلى المدعي العام إريك هولدر في مارس / آذار: "خلافاً لما قد يقود إليه المؤمنون من شركات التأمين ، فإن محلات الإصلاح التي تفضلها شركات التأمين لا تعادل بالضرورة إصلاحات الجودة". "يبدو أنه من المعروف لدى محلات تصليح السيارات أن أفضل طريقة للحصول على بقعة مرغوبة على قائمة شركات التأمين المفضلة ليس بالضرورة من خلال تقديم خدمة متناسقة وذات جودة عالية ، بل بالموافقة على فرض رسوم على أسعار العمالة في السوق واستخدام أرخص ثمنا منقذًا. أو استخدام أو حتى تزوير أجزاء من الجودة والسلامة المشكوك فيها."

يقول المدعي العام لويزيانا بودي كالدويل ، الذي رفع دعوى على المزرعة التابعة للدولة بشأن مزاعم مماثلة في ولايته في العام الماضي ، إن سائقي السيارات قد يقودون سيارات إصلاح ليست صالحة للسير على الطريق. وهذا ، كما يقول ، يمكن أن يكون مسألة حياة أو موت.

"في بعض الحالات ، وجدنا أن هذه الأجزاء ليست أكثر من قطع غيار للخردة المستعملة. وفي حالات أخرى ، وجدنا أنها أجزاء أجنبية من نوعية مشكوك فيها ، يقول كالدويل. "لا يُعد إصلاح السيارات صناعة حيث يمكنك تقليل الزوايا لتوفير القليل من المال".

على سبيل المثال ، في الدعوى القضائية ، يزعم محامو محلات الإصلاح أن بعض الزجاج الأمامي ما بعد البيع أرق من النسخ الأصلية وغير المصممة لتناسب سيارة معينة. في حادث ، هناك خطر أكبر من أن مثل هذه الزجاج الأمامي قد "تتحطم بدلا من توفير الحماية في التمديد أو قد تخرج ببساطة تماما".

في مثال آخر ، أظهرت الاختبارات التي أجرتها شركة فورد أن قطع الغيار التي لا تحمل علامة تجارية ، بما في ذلك دعم الرادياتير والحزم الوفير ، قد لا تقاوم قوة الانهيار وكذلك الأجزاء الأصلية ، وفقًا لتقرير المستهلك. كما يمكن أن تبطئ الألواح البديلة التي لا تناسب بشكل جيد السرعة التي تنتفخ بها وسادة هوائية ، كما تقول باسووتر.

ويقول: "إن معظم متاجرك ذات المصداقية سوف تمضي قدماً وتقوم بما هو ضروري ولا تدفعه حتى شركات التأمين". "إنها تضع المشقة في المتاجر. إنهم يفعلون ذلك ولا يدفع لهم مقابل ذلك ".

المؤمنون يدافعون عن السياسات

ونفت شركة "ستيت فارم" وغيرها من شركات التأمين التي وردت أسماؤها في الدعوى اتهامات بالتوجيه ودافعت عن برامج "الإصلاح المباشر" الخاصة بها في متاجر الجثث كوسيلة للحفاظ على تكاليف الإصلاح والأقساط تحت السيطرة. البرامج ، التي تستخدمها معظم شركات التأمين ، تمر بأسماء مختلفة ولكنها تميل إلى العمل بنفس الطريقة. يوقع المؤمِّنون على اتفاقيات مع متاجر السيارات ، ويعدون بتوصيتها لحاملي وثائق التأمين. في المقابل ، يجب على المحلات التجارية اتباع بعض الإرشادات المتعلقة بالتكلفة والإصلاح.

شركات التأمين مثل قطع غيار ما بعد البيع لسبب واحد كبير: وهي عادة ما تكلف ما بين 26٪ و 50٪ أقل من أجزاء من الشركة المصنعة الأصلية ، وفقا لمعهد معلومات التأمين. وتقول رابطة شركات التأمين ضد الحوادث في أمريكا ، وهي مجموعة تجارية ، إن استخدامها يوفر للمستهلكين ما يقدر بنحو 1.5 مليار دولار في تكاليف التأمين كل عام ، مما يجعل ارتفاع أقساط السيارات من ارتفاع بنسبة 3.6٪.

يقول بوب باسمور ، نائب الرئيس المساعد لسياسة الخطوط الشخصية في PCIAA: "إننا نتطلع إلى التأكد من الحفاظ على المنافسة وأن لدى شركات التأمين خيار الاتصال بأجزاء (ما بعد البيع)".

أما بالنسبة للسلامة ، فإن قطع الغيار ما بعد البيع هي أجزاء خارجية بحتة ، مثل المصدات والألواح الجانبية ، التي "لا علاقة لها بتشغيل السيارة" ، كما يقول باري. "لن تحصل على جزء عام إذا كنت تتحدث عن الإرسال".

معظم الولايات لديها قوانين تتعلق باستخدام قطع غيار ما بعد البيع. في ولاية إنديانا ، على سبيل المثال ، يحق لحاملي وثائق التأمين اختيار نوع القطع التي يريدون استخدامها على سياراتهم لمدة خمس سنوات بعد تاريخ إصدارها. تتطلب الولايات الأخرى وجود كشف إفصاح لقطع غيار ما بعد البيع من متاجر الجثث ، على الرغم من أن Passwater تقول أنها غالبًا ما تكون "في الصفحة الأخيرة بحجم صغير".

مسألة قطع الغيار ما بعد البيع هي قضية تم التقاضي عليها مرات عديدة من قبل - مع نزول المحاكم أحيانًا إلى جانب شركات التأمين وأحيانًا الوقوف في متاجر الإصلاح و / أو المستهلكين. وجاء قرار الموافقة لعام 1963 بعد صراع قضائي بين محلات الجثث وشركات التأمين حول العديد من القضايا نفسها في الدعوى القضائية الحالية.

الخط السفلي

في أحدث شكوى معدلة في فلوريدا ، يعترف محامو محلات الإصلاح بأن ليس كل برامج الإصلاح المباشر سيئة وأنهم يضغطون على أن معظمهم يستخدمون "مصلحات تصادمية صادقة ومجتهدة ومحترفة".

إنها الطريقة التي تستخدم بها شركات التأمين هذه البرامج ، التي تحتاج إلى التغيير.

مثال على ذلك؟ Express Paint and Body ، ورشة إصلاح في ليكلاند ، فلوريدا. كان Express في برنامج إصلاح Geico المباشر لسنوات ، وفقا للدعوى ، لكنه غادر في مارس 2013. Geico "على الفور" بدأ سيئ السمعة السريعة للعملاء الحاليين والمحتملين ، مدعيا أن المحل زاد من الوقت واستغرق وقتا طويلا لإجراء إصلاحات ، من بين أمور أخرى الأشياء ، تدعي الدعوى.

كان التأثير سريعًا وقاسًا. انخفضت العائدات من إصلاحات لعملاء Geico من 205،077 دولار في مارس 2013 إلى 29،712 دولار فقط في الشهر التالي ، وفقا للدعوى. في عام 2014 ، حقق المتجر 85،468 دولار فقط من إصلاحات Geico.

يقول باسووتر: "إن الحد الأدنى الفعلي للتقاضي هو أن الشخص الوحيد الذي يجب أن يتخذ القرارات بالتشاور مع المستهلك أو مالك السيارة هو محترف إصلاح الاصطدامات". شركات التأمين ، كما يقول ، يجب أن تبقى خارجها.

في نهاية المطاف ، من المهم أن يعرف العملاء أن بإمكانهم نقل سيارتهم إلى أي متجر يريدونه ، وليس فقط تلك الموجودة في شبكة شركة التأمين الخاصة بهم. ولديك الحق في أن تسأل عن الأجزاء المستخدمة - وأن تطلب شيئًا مختلفًا ، على الرغم من أنك قد ينتهي بك الأمر مقابل الحصول عليها من جيبك.

صورة عبر iStock.