لماذا تريد جنرال موتورز دفع ضرائب أكثر في مضخة |

أمضى دان أكرسون الصيف بأكمله ليشرح نفسه.

Back في أوائل يونيو ، اقترح الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز (رمزها في بورصة نيويورك: GM) على الولايات المتحدة أن ترفع ضرائب البنزين بمقدار 1 دولار للجالون.

من المتوقع ، أن المحافظين والليبراليين على حد سواء أغضبهم هذا الاقتراح.

بالنسبة للمحافظين ، فإن مثل هذا الارتفاع الضخم في الضرائب سوف ينظر إليه على أنه مجرد انتزاع حكومي آخر للدولارات التي حصل عليها بشق الأنفس. شعر الليبراليون أن زيادة الضرائب المفروضة على البنزين بشكل حاد ستضرب الفقراء أكثر صعوبة ، ليس فقط لأنها ستأخذ قدراً أكبر من دخلهم التقديري المحدود أصلاً ، ولكن أيضاً لأن الفقراء هم الأقل احتمالاً لقيادة سيارات نموذجية متأخرة في استهلاك الوقود.

ماذا كان التفكير في المدير العام لشركة جنرال موتورز؟

[InvestingAnswers Feature: The 20 Most Cars - Effectiveable Fuel-Efffficient Cars on the Market]

أعلى ضريبة على الغاز ، أمة أقوى؟

كان توقيت نقل شركة أكرسون مشكوكًا فيه. لكنه ببساطة يعزز ما اعتقده العديد من الاقتصاديين والقادة السياسيين وعلماء البيئة. سوف تدفعنا ضرائب أعلى من الغاز والمزيد من الألم في المضخة إلى دفع المزيد من السيارات التي تحقق كفاءة في استهلاك الوقود ، مما يؤدي إلى العديد من الفوائد المحتملة:

• سوف تساعد واردات النفط المخفضة على عكس عجوزاتنا التجارية العنيدة مع كبار منتجي النفط العالميين. وهذا من شأنه أن يعيد تشكيل صحة بلادنا المالية من خلال إبطاء موجة الديون المتصاعدة التي ندين بها للدول الأجنبية.
• إن شراء كميات أقل من النفط الخام في الخارج يعني انخفاض الأموال إلى أنظمة معادية في الشرق الأوسط ، مما يحد من مصدر رئيسي لأرباحهم. غالبا ما تنفق على إزالة الاستقرار في المنطقة.

• وقد يؤدي انخفاض الطلب أيضًا إلى انخفاض أسعار النفط إلى ما دون المستويات الحالية ، وهو ما يؤدي في واقع الأمر إلى سرقة منتجي أوبك من حيث الحجم والأعلى.

فيما وراء مفهوم التجارة ، هناك سببان رئيسيان آخران للتفكير جديا في اقتراح أكرسون.

الأولى تشمل الطرق السريعة والجسور وأنظمة الترانزيت في بلادنا. نحن نقدم الأموال للمحافظة عليها من خلال الضرائب الفيدرالية المفروضة على الغاز ، ولكن لم يتم رفع سعر الضريبة بنسلاً من سعره الحالي البالغ 18.4 سنتًا / للجالون منذ عام 1993.

ببساطة ، كانت إيرادات ضريبة الغاز الفيدرالية ثابتة على مدار 18 عامًا سنوات ولم نواكب ارتفاع تكلفة الحفاظ على البنية التحتية للنقل الوطنية لدينا. ومن شأن زيادة الضرائب على البنزين أن توفر تدفقًا جديدًا من الإيرادات لإصلاح الطرق والجسور المنهارة التي تصيب الأمة والحفاظ عليها.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن فرض ضرائب أعلى على الوقود وأسعار المضخات من شأنه أن يشجع المستهلكين على تقليل استهلاك الوقود وزيادة الوعي بالوقود ؛ حيث أن الناس سيأخذون عدد أقل من رحلات السيارات العفوية ويجمعون المهمات معًا أو حتى يسعون إلى المرور الجماعي عندما يكون ذلك مناسبًا.

[InvestingAnswers Feature: Are We Overtaxed؟]

هل تمتلك GM دافعًا خفيًا؟

جعلت Akerson اقتراحه في أوائل يونيو ، وقال بشكل أكثر تحديدا أن زيادة $ 1 في ضريبة البنزين سيكون أفضل للمستهلكين من الولايات التي تلوح في الأفق لمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود أعلى بكثير التي كانت تقترحها إدارة أوباما في ذلك الوقت.

ليس من الصعب أيضًا معرفة سبب رغبة شركة Akerson ، بصفتها رئيسًا لشركة جنرال موتورز ، في الحصول على أسعار وقود أعلى بشكل عام - الأمر الذي من شأنه أن يعزز مبيعات السيارات الصغيرة والمدمجة ، كما هو الحال في تشيفي كروز - بدلاً من التفويض الخاص باقتصاد الوقود. وهذا يتطلب إصلاحًا باهظًا لعمليات التصنيع والتصميم لشركته.

على الرغم من الجهود التي بذلتها شركة أكرسون ، تابعت إدارة أوباما التفويض في الشهر التالي ، مما تطلب من شركات صناعة السيارات زيادة معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود على نطاق الأسطول إلى 54.5 ميلاً للجالون بحلول عام 2025. ويتم حساب هذا الرقم على أساس مرجح للمبيعات بحيث يكون فعالاً للغاية السيارات الصغيرة التي هي فوق الرقم المفوض تقابل المركبات الأكبر التي لا تفي بالحد الأدنى.

من المرجح على الأرجح أن Akerson كان سعيدا أن شائعات من معيار 62.5 MPG لم يحدث أبدا.

هل زيادة ضريبة الغاز مستمرة على الطاولة للميزانية الفيدرالية الجديدة؟

أثبتت معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود أنه أسهل بكثير من زيادة شبح الضرائب الأعلى على الغاز. من المرجح أن الرئيس أوباما يعرف رد الفعل العنيف الذي قد تخلقه هذه الخطوة.

# - # ad_banner_2 - # لكن شركة جنرال موتورز آيرسون ، وهي ليست سياسية ، وبالتالي هي أكثر قدرة على الترويج لمقترحات غير شعبية ، كانت تسير على الطريق الصحيح من خلال المطالبة بزيادة الضرائب على البنزين.

كما ذكرنا أعلاه ، تفرض الولايات المتحدة ضريبة على الجازولين بسعر 18،4 سنتًا للغالون ، وتضيف الدول عادة 20 إلى 30 سنتًا إضافيًا ، علاوةً على ذلك ، مقابل إجمالي عتبة ضريبة الغاز التي تقل عن 0.50 دولار.

فكر في ارتفاع 1 دولار في المستوى الفيدرالي ضريبة الغاز - تقود فاتورة الضريبة إلى حوالي 1.5 دولار للغالون الواحد - هل تشلنا؟ تحصل ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة على أكثر من 4 دولارات لكل جالون من الضرائب ، لذا فنحن ما زلنا أقل من نصف مستوى ضرائبهم.

في الوقت الراهن ، تقوم لجنة مشروعة منتقاة بعناية بصياغة حلول تجسيد التخفيضات في الإنفاق التي تم الاتفاق عليها مؤخراً والتي تجنبت إغلاق الحكومة. ومع ذلك يعتقد الكثيرون أن الخطوة التالية بعد اكتمال هذه العملية ستكون النظر في قانون الضرائب. هل من الممكن معالجة وقت فرض ضريبة أعلى على الغاز في ذلك الوقت؟

The Investing Answer: في حين أن رفع ضريبة الغاز الفيدرالية قد يبدو حبة صلبة لابتلاعها بالنسبة للكثيرين ، فقد يكون من الطرق المعقولة الإيرادات التي نحتاجها بشدة لبنيتنا التحتية ، وتقوية استقلال الطاقة في البلاد والحفاظ على منتجي النفط المعدين في العالم متواضعًا.

هل يمكننا القيام بكل هذا دون زيادة ضرائب الدخل أو إنفاق المزيد من الأموال التي لا نملكها؟ نعم ، وهي خطوة يجب على اللجنة العليا في الكونغرس النظر فيها بالتأكيد.